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        珠峰架構 線上體驗全新榮威RX5/eRX5

        來源:汽車之家 瀏覽次數:571 發布日期:2022-07-22

        今年4月,榮威RX5(參數|詢價)/eRX5終于迎來了全新一代車型(官方稱其為第三代),在不久前,車輛正式開啟了預售,在上一期課程中,我們體驗了車輛的外觀內飾以及在研發中涉及到的諸多實驗,而為了打造全新車型,上汽工程師對于車輛平臺架構的開發也同樣投入了巨大的人力物力,今天就讓我們繼續探究榮威RX5/eRX5的“珠峰”架構,看看好的平臺對于車輛開發究竟有多大的影響。

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        ● 何為“珠峰”架構?

          “珠峰”架構是上汽順應電動化、智能化、網聯化的時代浪潮,基于全球標準打造的整車架構,Electric Vehicle電驅汽車(包含字母EV)、Endurance Range續航(包含字母ER)、Evolutionist進化者(包含字母Est)組成了Everest,即“珠峰”的英文?!爸榉濉奔軜嬀邆洹按髱?、超舒適、全動力、高操控、超安全”等優勢,派生出“向電驅化演進且續航無憂”的全球車型。

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          接下來來簡單看看珠峰架構的一些主要優勢,首先就是多種動力組合,整個珠峰架構包含了10種動力組合:其中有包含5種發動機+變速箱驅動系統,包括全新第三代榮威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機與新一代DM21 PLUS自動變速箱;5種發動機+電機驅動系統,從滿足嚴苛碳排放要求、經濟高效的HEV,到發動機+電機復合動力的長、短續航電驅系列。全新GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機與超級電驅EDU G2 Plus已搭載于全新第三代榮威超混eRX5上。

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          接著是空間方面,整車產品乘坐空間效率最高可達70%。相比上一代產品,整車重心下降了20-30mm,引擎蓋的高度也下降了20-30mm。再來就是模塊化,車輛通過模塊與模塊之間的跨平臺組合,打造可家用、可運動、可越野的各種風格車型。同時近500mm的大尺寸帶寬軸距及150mm輪距帶寬,可實現轎車、SUV、MPV各品類,從緊湊級到中高端級9大系列車型的全包含、全覆蓋。

        ● 大帶寬

          簡單介紹了“珠峰”架構后,看看落到最終產品時,它帶來了哪些好處,首先就是車內空間方面,全新第三代榮威RX5/超混eRX5的前后排成員人體中心(H點)X向距離在同級中表現優異,乘員空間效率突出。輪胎直徑除以車高后比例為同級最高,帶來低風阻、低車身,營造低趴運動車身姿態。

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          在空間利用率方面,首先車輛本身就有著不錯的賬面參數,全新第三代榮威RX5/超混eRX5的軸距在同級別中表現突出,軸距利用率高達59.4%,同時無論是橫向、縱向還是垂直空間,其表現在同級別競品中都算是可圈可點。其中388mm的單側肘部空間,為用戶帶來更加舒展的駕乘體驗??捎行е问直?、減少疲勞,增強舒適性。在同級最低的車高下,擁有1200mm的同級最大艙內垂直高度。

        ● 舒適性

          “珠峰”架構對于車輛的NVH以及底盤帶來的好處就是更為舒適的駕乘體驗,先說說NVH表現,汽油版車輛怠速狀態下噪音低于36分貝,可以媲美純電車型,為用戶帶來“圖書館級別”的沉浸式靜謐體驗。且得益于關鍵部位的優化升級,全新第三代榮威RX5在發動機冷啟動瞬間,可實現“立幣不倒”,具備媲美豪華品牌的NVH性能。

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          路噪表現方面,車輛并沒有單純的采用堆料的方法,比如采用價格高昂的靜音輪胎,原因在于工程師考慮到消費者后期維護成本。為此工程師改從設計入手,應用柔性副車架結構,帶來優異的減振效果和良好的路噪表現。而當車輛在行駛時,車輛的表現同樣非常亮眼,風噪NVH:120km/h車內前后排語音交流清晰度達到75%以上。

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          舒適性不單表現在靜音,底盤在行駛時的表現同樣尤為重要,全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用前麥弗遜、后多連桿懸架布局,配合調校,面對過溝過坎時:X向沖擊表現的足夠小同時余震小而收斂,帶來更富高級感的體驗。而面對二階運動時:30Hz以上的高頻麻振無論是地板與方向盤的隔振水平均優于核心競品。

        ● 動力

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          “珠峰”架構在全新第三代榮威RX5/超混eRX5上的展現就是,提供了兩種動力選擇,滿足多場景用車需求。其中全新第三代榮威超混eRX5的NEDC綜合續航高達1050km,能夠從南京跑到北京。近期,在滿油滿電狀態下,吉尼斯節油挑戰世界紀錄保持者、中國榮威車主李晨陽駕駛這款車型,實測續航達1483公里。全新第三代榮威超混eRX5滿油滿電狀態下,綜合油耗低至1.4L/百公里,NEDC綜合續航高達1050km。

        ● 操控

          在“珠峰”架構加持下,全新第三代榮威RX5/超混eRX5對于車輛操控的表現也非常重視,首先是面對城市道路的變道時,車輛能做到變道響應及時、加速時間更短,比同級車型短1秒。

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          而車輛的轉彎直徑小于11.4米,調頭更方便、同時還能帶來良好轉彎通過性。通過運動型的轉向比設定:使得轉向更為靈敏,操控更加精準輕便。

        ● 安全

          最后再來聊聊同樣重要的安全性,基于“珠峰”架構特性,首先在標準方面,車輛基于C-NCAP五星標準、中保研汽車安全指數優秀標準等業界最嚴苛的安全體系開發,并基于雙側25%小偏置碰撞優秀標準設計開發。

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          車輛采用了高相容性與高效率型的先進碰撞載荷路徑設計,環抱式shotgun、縱梁、第三傳遞路徑實現上中下區域全面防護,超寬尺寸緩沖梁、外八字載荷路徑設計實現全面防護。硬件方面采用超高強度籠式車身,整車高強度鋼占比高達79%。車身扭轉剛度近30000N·m/°,達到行業同級領先水平。

        ■ 編輯點評

          通過半天的線上課程,我們也對珠峰架構以及全新榮威RX5/eRX5有了一個較為初步的了解,新車于7月17日開啟預售,其中全新榮威RX5共有3款車型,預售價區間為12.49-13.59萬;全新榮威eRX5同樣擁有3款車型,預售價區間為15.39-16.59萬,而新車預售2小時訂單破萬的成績也表現出了消費者對于其實力的認可,未來其表現如何,我們拭目以待。(文/圖 汽車之家 周翱)


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