作為玻璃行業的成功人士代表，曹德旺先生近年來對汽車發表里許多自己的見解，或許，依靠著成功本身的必然聯系，人們對這位長者的觀點，自然會有更大的關注度。在剛剛舉辦的第十四屆汽車藍皮書論壇上，曹德旺就對自己是否乘坐無人駕駛的問題作出了正面的回答。一是曹德旺本人不會乘坐無人駕駛汽車、二是他以“不會”為名，也委婉拒絕了參與無人駕駛汽車的投入。這就很好地說明了，曹德旺不愿意做無人駕駛的“試驗品”！

應該說，能夠讓曹德旺先生來談對無人駕駛的看法，不僅是為了從成功人士那里找到對無人駕駛汽車的建議與看法，同樣也是以問路的性質，來試探曹德旺能不能在這一領域試水。得到的回答，顯然是否定的！甚至有潑盆冷水的感覺。但必須要看到，曹德旺作為喜歡汽車的成功人士，必然會在見解上對消費者有很大的影響。這就使消費者更應理性的看待無人駕駛與自身的日常代步，這才是對無人駕駛汽車發展最有益的。

曹德旺不乘無人駕駛的理由

作為成功人士，曹德旺在全球玻璃行業搞得可謂是風生水起，不僅占據著很大的份額、也因為曹德旺的愛國而被各方所尊重。這一次，涉及到與曹德旺先生息息相關的汽車代步工具上，曹德旺直言，自己喜歡汽車、也喜歡開汽車，但對于無人駕駛汽車不能坐，這不僅是敢不敢的問題，而是曹先生從自身的經歷與對汽車的深入理解，覺得乘坐無人駕駛，并不符合他本人的意愿！

如果站在曹德旺先生這樣的人生成功者的角度看，將自己的生命安全，寄托給一部機器，是否值得？就是曹德旺直截了當拒絕的主要理由！當然，其他人怎么看，尚不得而知。按理說，縱然就是找試驗人群，也不能是找別人、不能找消費者，只有企業自身來解決這一問題，才會令人信服。更何況，這一技術的不成熟顯而易見，不足以說服人們花巨大的成本來享受其過程，這恐怕就是曹先生拒乘無人駕駛的主要原因。

由此就可以看出，搞無人駕駛汽車，盡管是非常好的汽車技術突破，但是要為其做廣告，就要企業身先士卒的來推動，而不是將消費者作為實驗品來換取技術的成就！換句話說，如果，企業要想真正搞好無人駕駛汽車，就要讓企業的掌舵人先帶頭乘坐與享受無人駕駛汽車，這樣，能夠起到無人駕駛品牌巨大的廣告效益的同時、也能進一步吸引消費者的關注。

曹德旺不做無人駕駛理由在哪

能夠看得出，曹德旺先生，在接觸無人駕駛汽車的問題上，既表明自己不想乘坐、也表明自己不想試水，原因很簡單，那就是商業成本過大，造成了許多方面不可控的問題。

在曹德旺先生看來，“無人駕駛汽車，一臺就需要1000多個芯片，如果一片10美金，那需要支付的代價太大”這就使一旦投入到無人駕駛的制造中，不僅需要投入更多的金錢，還很可能見不到立竿見影的效果，這才是最不符合商人利益的。而國內，這么多企業都在虎視眈眈著無人駕駛，有的甚至連傳統這制造都搞不好的情況下，也要涉足L3、L4、和L5級無人駕駛，其目的是為了搞好車、還是為了賺取眼球、還是為了急功近利，都是非常值得商榷的問題。所以，明智的曹德旺先生，以自己“不會”為由，拒絕介入到這一技術發展之中，顯然是有其深刻考慮的。

同樣，也需要看到，自從深圳率先對無人駕駛進行立法以來，這本身說明了政府扶持與支持的力度與魄力，對無人駕駛汽車發展也是大有益處的。但必須指出的是，作為交通領域的立法，如果不能以消費者為中心地進行，很大程度上就會對這一汽車發展模式平添壓力。如在具體的條款上顯示，一旦無人駕駛汽車遇到不可抗力因素出現事故的，先由車輛所有人負責，然后才是車輛所有人可以向企業或經銷商“請求追償”。這樣以來，不僅會使扯皮現象嚴重，而且，也沒有從法律層面，進一步要求制造商的責任，這或許是對消費者最為不利的。

作為法條，并沒有什么不妥之處，但就是由于現實的訴訟官司太難，消費者出了事還要面對各種各樣的官司才能解決問題，無疑給消費者增大了無限的維權成本。畢竟，消費者請求與法律要求甚至強制，一字之差會有著很大的差別。所以，一些不良企業與經銷商，就會利用這樣的條款，來對消費者轉嫁問題。所以，要想以消費者為中心建立無人駕駛的條款，首先就需要認識到，保護消費者的生命財產才是比什么都重要的！所以，必須要建立企業賠付的保障金制度，建立消費者維權的優先特性，這才是從立法角度推動無人駕駛汽車發展的關鍵。

客觀地講，在無人駕駛問題上，如果沒有確保技術萬無一失的標準、沒有保證消費者維權的快速通道，任何對新事物的規定，都可能成為讓消費者望而卻步的理由。原因是，在現實的汽車維權中，縱然消費者有天大的理由，也會帶來屢拖不絕以及被無視等問題，所以，面對無人駕駛做“試驗品”的問題、面對無人駕駛成本高居不下的問題，消費者又能說什么呢？為此，這只有企業實實在在地推進技術，用真正的技術過硬來說服消費者，這才是最為重要的......！